互聯網的確已經改變了許多傳統行業的面貌，其中一些改變甚至是顛覆性的，比如零售、娛樂業等，但對于例如汽車這樣的復雜性耐消品，互聯網的能量還遠未得到充分體現。

　　從網上營銷到網上售車，傳統的B2C已經慢慢開始改變網民對于汽車這樣特殊商品的消費習慣，但是仍然難以滿足網民全部的消費體驗。以社交為屬性為核心的C2B(反向電子商務)新概念正在悄然沖擊著汽車這個歷經百年所形成的傳統生態的面貌。

　　網絡改變傳統企業營銷

　　互聯網已經滲透到了汽車行業的營銷層面，從營銷手段、模式、理念以及技術手段等方面，與那些視營銷為生命線的快消品相比，也絕不落下風。同時，隨著SoLoMo在近4年間的熱度攀升，一股自下而上的新思潮徹底席卷并正在改造汽車業的營銷觀。

　　這種“自下而上”的新思潮，改造所帶來的最大影響是，汽車企業開始對消費者表現出前所未有的關心。他們希望走到消費者身邊，去了解他們的愛好、話題、表達習慣、興奮點……而互聯網，不論是Facebook、Twitter、微博之類的社交網站，還是如汽車之家為代表的垂直網站，都為汽車企業提供了走到消費者身邊去的快速通道。

　　垂直類論壇的社交魅力，除了因為行業平臺屬性之外，還在于‘精準’兩字。一來垂直類論壇的用戶都很明確自己的需求，這一點極大地降低了用戶流失的風險。二來簡單、實用加上口碑傳播，這些社交功能也構成了垂直類論壇的核心競爭力。

　　網上銷售屬初級階段

　　對于汽車在互聯網的售賣，汽車廠商、綜合電商乃至一些汽車專業媒體都做過嘗試， 2012年2月，京東商城高調宣布開始“賣車”；8月奔馳(中國)首次嘗試在天貓商城進行全新B級旅行車預售；奇瑞、東風標致等廠商也不斷聯合汽車之家推出在線團購等活動。

　　不過，這種“賣車”和傳統意義上的B2C還是有所不同。消費者在網上下單搶購，支付預付款，而看車、試車、付款購車的行為均在4S店完成。對消費者來說，汽車本身和與之相關聯的后續服務在銷售環節是密不可分的，汽車之家CEO秦致曾強調，“電商平臺也只能算是銷售環節的一個節點，目前汽車電子商務充其量只能算是O2O模式。”

　　確實，汽車作為“耐消品”，對產品品質的因素要比“快消品”重要，涉及到的售后服務、復雜的品牌代理權問題、產品迭代慢等因素，決定了汽車電子商務模式注定不走尋常路。

　　反向電子商務拓新局面

　　“反向電子商務”這個最先由美國流行起來的消費者對企業的模式對很多人來說還比較陌生。C2B的核心是通過聚合分散分布但數量龐大的用戶形成一個強大的采購集團，以此來改變B2C模式中用戶一對一的弱勢地位。不難看出，反向電子商務的特點是先有社交，后有電子商務。

　　在中國，這種模式還未出現較為成熟的發展案例，尤其在汽車電商領域。不過可以肯定的是，反向電子商務在一些汽車社交平臺上更容易實現。像垂直類汽車論壇，利用積累起來的大量精準用戶和本身的社交魅力，很容易在未來汽車反向電子商務中脫穎而出。在汽車之家經常舉辦的汽車“競拍”活動中，消費者出價決定最終成交額度的形式，已經可以看到某種C2B的影子。

　　同時，對于汽車這種“大件”，且不論反向電商的模式能夠達到多少的成交額，其前期的“社交”屬性，在垂直論壇這種精準用戶聚集的地方所進行的品牌傳播效應已經很高。能夠主動讓精準用戶離品牌近一點，本身就已經距離銷售更近了一步。

 

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