隨著2012年春運高峰的到來，它的排名料將繼續上升。但在巨大的訪問壓力下，12306，這個由鐵道部下屬企業開發維護的網站卻幾次瀕臨癱瘓，一些旅客也遭遇購票失敗卻被扣款等問題。

對于12306.cn，走路都不穩，你就讓它跑，它準備好了嗎?答案顯然是否定的。

巨大的火車訂票需求必然催生12306網站癱瘓的風險。有句話說得好，成長是要付出代價的。一位行業人士說，“12306網站只是在高鐵、動車上進行嘗試，之前并沒有遇到春節這樣巨大訪問量的經驗。不僅沒有做過模擬，并且一上來就是全國性的訪問，系統癱瘓在意料之中。”

肥水不流外人田

網站支撐能力不足，容易崩潰，眾多購票者卻只能面對報錯頁面興嘆，這種“浪費”令12306.cn飽受詬病。

業界人士建議，鐵道部可以參考飛機票訂票方式，提供對外接口，將大部分訪問量分流到合作網站上去。這個在機票、酒店預訂領域廣泛采用的方式，是否會被鐵路系統采納？如果放開網絡購票接口，實行飛機票購票形式，好處立顯：既能幫助鐵道部網站減輕壓力，還能在多個網站接觸到更多潛在用戶。

一位接近鐵路系統人士認為，目前這種方案不太可能被采納，鐵路系統對自身技術認可度較高，且存在利益分配問題。若采用與其他網站合作，則必然涉及收入分成問題。目前主營鐵路網上售票業務的是鐵道部下屬企業，屬壟斷行業國企，所以短期來看放開不太可能。航空領域雖也是國企為主，但卻是多家公司競爭的局面。

誰來為12306.cn網站登陸慢埋單

12306網站嚴重低于預期的使用情況引發了對于該站軟硬件設備的質疑。而參與的相關上市公司也受到質疑。

據中國新聞網報道稱，目前，12306.cn主要由鐵道部信息技術中心和鐵道科學研究院進行開發和維護，小范圍業務如支付接入、硬件整合等外包給系統外的公司。

據調查，開發12306.cn的鐵道部信息技術中心下屬有多家企業，其法人代表均為其中心主任。

而負責運營維護的鐵道科學研究院已于2002年由事業單位轉制，目前是鐵道部直屬大型科技企業。

鐵道科學研究院電子計算技術研究所(下稱“電子所”)是具體負責運營的主要單位，其主頁顯示，電子所有另一個名字——“北京經緯信息技術公司”。根據工商資料，這是一家全民所有制企業，即國企，成立于1992年，注冊資本5000萬。

而電子所的研究領域與成果中即包括鐵路客票發售和預訂系統。已多年未更新的介紹稱，將研究客票系統 5.0 版，以實現客票銷售渠道網絡化、服務手段現代化、運營管理信息化為目標。

據媒體報道，鐵路系統之外，能夠參與網絡售票項目的企業寥寥無幾，主要是太極股份、網宿科技。

《21世紀經濟報道》稱，網宿科技只為12306網站提供CDN網絡內容分發加速服務。該人士介紹，CDN分發服務有三個模式：從服務器到入網這一機房內的一公里、入網后網絡傳輸的一公里和進入局域網的最后一公里。“公司只是負責信息入網后再網絡傳輸過程中的這一部分，通過公司自有平臺、節點、技術和軟件將信息合理有效地分發出去。”

太極股份的董秘辦人士也向記者證實，公司只負責網站的硬件系統集成部分，對于操作系統、數據庫、中間件、軟件的實施都不負責。

而目前這兩家公司都在撇清鐵道部售票官網登陸困難的責任，網宿科技表示，“公司涉及到的部分沒有問題，我們檢測發現沒有不能解決的問題。至于網站癱瘓等異常情況，我們也不知道原因。”而太極股份則表示，公司只負責網站的硬件系統集成部分，不清楚網站崩潰及登錄緩慢原因，“具體原因鐵道部也還在查。”

據媒體報料稱太極股份與鐵道部簽訂的合同僅一期金額就有幾千萬元，鐵道部信息技術中心為太極股份的第五大客戶，僅12306網站的金額達到了1685.89萬元。此外，網宿科技與太極股份都與鐵道部簽訂的是敞口合同，即合同金額會不斷追加。

技術短板只是表象

有技術人員分析認為，從技術的層面上說，12306網站出現無法訪問、扣費異常等問題的原因，不在于帶寬，而在于系統開發中的系統均衡處理未做好。

業界人士分析稱，12306網站癱瘓只是一個表現問題。核心問題是利益分配問題。鐵道部的有限預算決定了網站提供商的資質，也就決定了系統癱瘓是在意料之中的事情。而如果過大投入，勢必會造成30天春運之外的巨大浪費。如何拿捏分寸，做好項目的前期評估，中期測試，以及后期模擬是領導層應該重視的問題。

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