隨著智能手機的普及，市場上涌現出各種打車APP，如嘀嘀打車、搖搖招車、快的打車、打車小秘、易打車等數十款軟件，這已成為不少出租司機和乘客手機里的必備軟件。

　　但5月22日，深圳市交委客運管理局對媒體稱，由于市面上的手機召車軟件存在“安全隱患、不規范”等問題，主管部門依法進行了監管。此前，深圳地區的不少出租車司機已經接到要求卸載手機召車軟件的通知。

　　上海市交通港口局局長孫建平26日在“2013上海民生訪談”上表示，打車軟件作為新的技術手段，緩解城市高峰時段的打車難問題，有其積極意義，但是必須要合法合規操作，不能出現無序競價的現象，否則對于出租車市場的正常秩序和社會公平都是一種沖擊。

　　對此，移動互聯網研究機構艾媒咨詢CEO張毅在接受媒體采訪時認為，打車軟件的一些做法與現行監管政策有一定沖突，可能造成資源不公，但一刀切叫停的做法也不可取。

　　北京被戲稱為“首堵”，打車難一直難以解決。一方面，是市民抱怨打車難，一方面，北京市的6萬多輛出租車空載率依然高達30%。

　　據統計，目前市場上有多達幾十款類似應用。易觀智庫針對安卓平臺打車類APP下載量的一項調研數據稱，今年4月，嘀嘀打車的市場份額為36.8%、搖搖招車為21%、易打車為14.9%、打車小秘為13.3%。

　　但由于打車軟件市場只是一個剛剛啟動的市場，尚有很多變數，特別是政策風險。在此次深圳勒令出租車司機刪除打車軟件之前，南京等地交管部門已經先行叫停打車軟件的加價功能。

　　張毅表示，從現行出租車監管政策角度來看，打車軟件的加價是有問題的，理論上，出租車司機在這種利益驅動下可能會出現拒載的情況，“這與個別出租車司機濫用交班理由拒載乘客的道理一樣”。

　　深圳相關監管部門對于叫停給出的理由，不僅有加價可能影響市場秩序，還包括駕駛員注冊準入缺乏認證、操作方式存在行車安全隱患、投訴爭議處理困難等。當然，按照該部門對媒體的說法，叫停并不代表排斥手機打車軟件，待相關規范出臺后，如果市面上的軟件經修改后符合了標準，仍歡迎這些軟件的繼續推廣應用。

　　5月26日下午4點半，記者在東直門使用某打車APP叫車，選擇不加價后等了十分鐘左右仍未乘上計程車，而選擇加價后，則很快有出租響應。隨后，記者看到該輛出租上不時有96103調度中心的電召，但司機告訴記者：“我從來不響應96103，很難在某個地點拉上活。”問及為何使用打車APP，該司機說：“打車軟件方便，有些客人還加錢，可以多賺點。我現在一個月包手機流量300M，一天10M絕對夠用。用軟件拉活，一個月多的時候可以多賺1000塊。”

　　目前，擺在打車應用開發商面前的挑戰，除了來自監管部門的管理和規范，還包括打車軟件行業一直未愈的內傷——無法盈利。

　　據了解，在北京，依靠地推和口碑傳播，嘀嘀打車在三個月內積累了5000多個出租車客戶，保證用戶在市區，非交通高峰期，且目的地較遠的情況下，1分半鐘內在嘀嘀打車上打到車。以2012年12月為例，交通高峰時段成單率達50%，非交通高峰時段成單率達80%，單日平均成單率約為70%。

　　“目前打車應用還沒有盈利模式。”業內人士向記者坦承，打車應用市場還處于資源消耗階段，各家都在使用自己的方式來跑馬圈地。

　　一些打車APP公司的推廣會在出租車聚集地逐一向司機推廣軟件，一旦成功，即送手機支架，還對司機進行軟件使用“包教包會”。一些司機反映只要下載了某打車軟件，該公司會送他們手機充電器，而司機每天在線超過6小時，就會獲得10元的手機流量補貼。

　　此外，該軟件公司還對完成當月業務量的出租車司機制定了獎勵政策，比如“搶”到一位乘客給多少錢等。搖搖招車則在今年4月在北京推出過給予出租車司機20元/單現金獎勵的措施。

　　業內人士表示，目前市場上的打車APP公司都是在燒錢。據報道，嘀嘀打車每月花費在業務推廣方面的費用就超過100萬元，目前行業拼市場的資金，主要來自于融資。比如，嘀嘀打車獲得過騰訊1000萬美元投資；搖搖招車獲得過紅杉數百萬美元投資；快的打車獲得了阿里巴巴的數百萬元融資；易到用車A輪獲得了1000萬美元融資后，最近又獲得了B輪1500萬美元的融資。

　　“雖然我們現在不談盈利模式，但在贏家通吃的市場，未來一定會有盈利模式。”業內人士表示，比如可以想象的包括向VIP用戶收費、基于海量數據的大數據營銷等。

 

---