在上海工作的小王最近想快遞一部新手機回老家,打了圓通速遞的電話,卻被直接告知不能寄。隨后,他又撥打了EMS、中通、申通等其他快遞公司,大多都被直接拒收,直到撥打了順豐速運的電話,才被告知空運不行,陸運可以,但需要機身和電池分開包裝,而且比空運的到達時間要晚一些。隨著中航協近期連續開出的四張罰單,此前就對帶有鋰電池的電子產品遞送“半推半就”的快遞企業,尤其是“四通一達”等民營快遞企業,開始變得“談電色變”。
而這背后,則是對于鋰電池空運標準和管理執行的混亂。多家快遞公司的管理層向《第一財經日報》記者稱,根據他們的經驗,鋰電池能否空運的標準,在不同時間、不同地域、不同機場甚至不同的航空公司,都可能不一樣。即使進行了申報,在一些機場也不讓上飛機。
快遞公司漸趨謹慎
昨日有報道稱,福州大部分快遞公司都拒絕收電子產品,對此,本報記者撥打多家快遞公司的電話咨詢發現,不同的快遞公司對于接收電子產品的要求并不相同。
其中,圓通快遞的一位遞送員稱,手機等電子產品一概不接收,并且一直不能寄;韻達的遞送員則稱,要上門看件再決定是否攬收;EMS的客服人員表示,要遞送手機不能走空運,走陸運的話,需要服務人員上門檢驗是否符合規定;而順豐速運的工作人員則介紹,由于十八大的召開,最近一段時間安檢較嚴,空運無法成行,陸運沒問題,但需要機身和電池分開包裝。
為何同一物品,在不同的快遞公司會受到如此不同的待遇呢?對此,“四通一達”一家快遞公司的高層告訴本報記者,公司內部有一條規定,就是帶鋰電池的電子產品要走空運的話就拒收,走陸運可以接收,不過,在此次中航協處罰了幾家快遞和貨代公司后,對于帶有鋰電池的危險品遞送,公司顯然會盡量避免,能不運就不運。
“收了手機還要承擔風險,又多賺不了錢,我何必呢?”一家民營快遞的一線遞送員告訴記者,最近幾天,公司召開了多次安全會議,強調要嚴格識別鋰電池等危險品的運送,如果沒能識別鋰電池最后被查出,將給予重罰。
對于鋰電池到底能否上飛機,國內一家航空公司主管貨運的管理層對本報稱,鋰電池進行空運,要經過特殊程序申報,開具相關非危險證明。
“用全貨機運送和用民航客機的腹艙運送,標準也不一樣,除了順豐、圓通已經擁有或者濕租了全貨機,大部分民營快遞企業進行空運包裹還只能依靠民航客機的腹艙運輸。” 上述快遞公司的高層對本報記者透露,由于民航客機的腹艙運輸不能像全貨機一樣利用夜航節省時間,導致走空運和走陸運(車輛可以連夜開)的時間其實相差不大,公司大部分包裹主要還是依靠陸運,“在拼量拼規模的盈利模式下,需要特殊處理的快件,我們基本都會放棄。”
據本報記者了解,在國際快遞巨頭聯邦快遞、UPS等的國際遞送貨源中,蘋果手機等電子產品,是其重要的貨源,這些公司通過空運的更快時效以及特殊物品的運送,一直壟斷著高附加值的業務領域,即使在全球經濟不景氣的今天,獲取的利潤也依然豐厚。
電商企業影響甚微
上述快遞公司漸趨謹慎的態度,是否對國內電商企業有所沖擊呢?
記者昨天咨詢多家銷售電子產品的電商發現,大多企業的產品遞送也主要依靠陸運,因此此次部分快遞企業拒收電子產品,對其影響并沒有想象中的那么大。
庫巴副總裁彭亮就向記者稱,庫巴的物流體系覆蓋全國各個城市,供應商會提前將貨物批量運送到庫巴的倉庫,商品的出倉運輸一般采取就近發貨配送,物流配送環節也集中體現在“最后一公里配送”上,一般為陸運,不存在區域與區域之間的調撥。如果涉及到航空,民航對鋰電池的空運有所規定,將嚴格按照國家規定來執行。
易迅網的相關負責人也告訴記者,易迅網有自建的物流隊伍,在易迅物流能夠到達的區域,所有產品的配送都是走陸運交通。在易迅物流不能到達的地方,在將含鋰電池相關電子產品交付給第三方物流公司時,易迅會將產品貼上“航空限運”的標簽,并且要求合作公司以陸運方式進行遞送。此外,易迅也在通過優化倉庫布局和合理備貨,規避鋰電池相關產品需要航空快遞的情況。
而對于消費者因產品出現問題需要快遞返修的情況,已有企業找到對策。昨天,小米手機方面就表示,如果消費者遭遇快遞不收,用戶可直接快遞機頭(沒裝電池的手機)到小米,小米檢測后如排除手機問題,則會盡量直接免費提供一塊電池給用戶。
同時,公司也正在研究一旦鋰電池郵遞政策緊縮,將會提供新的應對措施。而在發貨方面,小米稱目前并未受到影響。
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