更酷的打車方式

　　“和站在路邊揮半天手打不到一輛車比，有另一種選擇：在十秒鐘之內同時問100臺車，師傅走嗎？—附近可能就有一臺適合你的車開過來。”在北京生活多年的邯鄲人王煒建告訴記者，他的“搖搖招車”就能實現，他覺得用這種方式打車不僅更方便有效，“而且酷極了”。

　　實際上，每個打車的北京人都感覺打車越來越難。今年10月15日，市交通委發布的“9月份交通擁堵狀況工作報告”中說，北京市9月份交通擁堵指數比去年同期提高10.3%。京城“豪堵”引發了一系列連帶反應，其中之一是出租車“壓客”情況嚴重，“停運”的也越來越多。一輛出租車每天大約運行400公里，空駛率30%至40%，但是市民站在路邊招手半小時無果的情況卻越來越普遍。

　　“小小的搖搖招車，有改變世界的夢想。”這句話寫在“搖搖招車”的開始界面。今年9月份上線的“搖搖招車”基本上實現了這種設想：打開應用，地圖上顯示你所在的位置和在線的出租車，搖一下手機，自動定位上車地點，向所有安裝了應用并在線的出租車司機發送打車需求。搖搖招車可以在十秒鐘內處理十萬人的同時請求。”

事實上，今年3月上線的搖搖招車測試版并不是出租車叫車平臺，而是通過GPS定位你的位置，搖一搖手機，系統派離你最近的司機開車去接你，開的是租車公司的空置車輛。按當時的設想，下載了應用的私家車主也可以“接活”，按分鐘收取租車費和代駕費，算下來和打車的費用相當。按王煒建的解釋，這類似于國外的“私家車”短租，“比如說我要用車，要先去租車店租一臺車，租20分鐘，旁邊那家店是勞務代駕的，雇你開20分鐘車。我們只是把手續簡化了，等于把司機直接‘放’在這個車里面，你在哪兒我把車派過去，這樣就快了。”

　　“汽車共享”的夢想

　　對用戶而言，搖搖招車最大的魅力，是提供了另一種出行選擇，可以即時調用閑置的汽車資源，派離你最近的車接你，享受包括“私家車”在內的盈余運力，從而解決打車難的問題。在一定程度上，這其實是打破了國內的出租車專營的局面。同時這種“汽車共享”也是一種更為環境負責的消費行為。

　　“早晨和傍晚的高峰時段，在舊金山灣區的高速公路上，幾乎每輛汽車里都只有司機一個人。大家完全享受不到‘在廣闊的道路上自由飛馳的樂趣’。一路上沒有多少時間是在真正‘行駛’，大家都保持‘走走停停’的爬行狀態，導致司機們互相怨懟敵視，而汽車排氣管還要排放大量尾氣污染空氣。”哈特穆特·艾斯林格在自己的新書《一線之間》中描述的這種交通局面和北京類似，艾斯林格推崇的解決方案之一和“搖搖招車”的最初設想十分相似。

　　如果多人同乘一輛汽車叫“拼車”，這個方案可以叫“拼人”。艾斯林格在書中舉例說：比如你有份在舊金山上班的工作，買輛車然后每天開車往返于家和舊金山之間，既麻煩且開銷又大。每小時的停車費可能就要18美元。而如果采取“汽車共享”的方式，你就可以按小時支付上下班車輛使用費(大約每小時5美元)。另一種更理想的方式是，“早晨家住東灣(EastBay)的你可以在附近開上一輛車，駛進舊金山然后將車傳給下一個用戶使用。下班后，你開著另一輛車回到伯克利的家中，再把車交給那里要用車的人，你無須支付停車費或保險，你家車道或車庫也不會整晚停著一輛車，你也就無須為此項權益付費。而且每次打算駕車出行你也會掂量掂量：是否有必要呢？”他說，“這個方案相當靠譜，并且正日漸流行。”

　　哈特穆特·艾斯林格推崇的這種出行方式最符合互聯網精神，因為，“所有的一切都表明一個基本事實：世界上的人沒有誰是單獨存在的個體。人們將越來越多地以‘我們’心態來對抗‘我’”。實際上，正如他所說：“設計師和商業改革者最佳的方案就是大張旗鼓實施綠色創意戰略，參與塑造消費者的行為。”

　　變形

　　在移動互聯網這個平臺上，王煒建說，實現“汽車分享”的夢想在技術上并沒有困難，但在現實中，“搖搖招車”的理想遇到了挫折。雖然王煒建強調“我們并不租，是會員直接租，我們只提供信息”。但這其實是打了個政策的擦邊球，私家車提供載客服務跟專門的“黑車”只隔了條模糊的界限。

　　搖搖招車的測試用車一般是比較低端的車型，無論車型還是價格都與出租車相似，相當于跟出租車公司的合法運營“撞車”了。王煒建說，今年3月份，搖搖招車先后有三輛測試車被北京市交通執法大隊以“黑車”查處。曾經看過搖搖招車項目的天使投資人王京說：“哪天政府出條文，你隨時都可能倒。”

　　今年9月份改版后的搖搖招車轉變為直接跟出租車司機合作，在司機端加入了出租車認證機制，所有注冊的司機必須通過身份認證，輸入出租車監督號碼才可以使用。

　　談到出租車的專營制度，王煒建說：“其實本身所有的經濟行為應該由企業來做，而不是政府來做，政府做事應該是創造一個公平競爭環境，這樣的話，乘客才能享受到最好的服務跟最好的產品。”

　　改變顯然是無奈之舉。王煒建發覺跟出租汽車公司談合作真難，因為它沒有利益驅動：“我們的司機有拉不完的活，滿大街都是，不差這一點兒。”

　　“但出租司機真的是有這個需求，我說完這個軟件能給他們帶來什么，有哪些功能的時候，司機們很興奮，很好奇。那些司機有的年齡很大了，有的四五十歲，他們覺得這個東西真的能這樣嗎？他們太需要了。”王煒建最終把合作對象定位在了出租車司機身上。

　　出租車司機是海量的，如果能吸引足夠多的出租車司機使用搖搖招車，也將滿足更多的用戶需求。但司機必須手持Android手機，但北京目前只有一千三四百個出租車司機在搖搖招車上進行了注冊，而經常上線的司機并沒那么多。在每天一千多的訂單中，有些出租車司機每天從里面挑一些“甜活”，去機場的，路段不堵車的，再加上多數時候路上的活兒都拉不完，司機無暇顧及在線訂單，因此，很多單都流失掉了。為了讓打車的人真能通過搖搖招車打到車，王煒建在新版本中增加了“賞金”功能，就是讓用戶給司機額外的獎勵，他認為這樣用競價的方式獲取相應的服務沒什么不對，只要供求雙方都愿意。

　　看看王煒建的創業經歷，不難發現做物流起家的他做搖搖招車是順理成章的?？拷洜I出租車車身廣告賺到第一桶金后，王煒建在邯鄲做起了全國第一家送奶到戶的牛奶公司，就是這送到樓下和送到門口的區別讓王煒建再次成功。

　　2009年，王煒建投入一千萬成立北京2+1汽車租賃公司(搖搖招車最早的測試用車就來自2+1)。但是汽車租賃畢竟是個重資產行業，一千萬只能買幾十輛車，規模不大。王煒建于是把注意力轉移到了互聯網。他說自己是個善于解決問題的人，“有些人發現一個什么問題很困擾他，由于適應能力很強，可能就湊合著這樣，但是我是一定要想去改變的，可不可以把問題解決掉呢？”他把乳品廠交給姐姐經營，自己再次創業組建了搖搖招車。

　　設計應用程序時，王煒建要求會員和出租車司機雙方交“保證金”，用戶需要先充值，賬戶分為“余額”和“調車費”。“充值的目的是證明你是認真的，叫了車要等一下司機，司機真的來接我的時候，不會被放鴿子。”

　　另一方面，司機在接下訂單時，用戶方面會收到一則帶有密碼的短信，“司機輸入這個密碼，一點擊“結算”你剛才付的錢就自動到我賬上了，我就可以付給司機獎金(調車費)了。”

　　目前公司的盈利模式主要是扣除一部分“調車費”作為服務傭金，未來也可能完善會員機制，收取月服務費。在有一定的用戶之后，也可能通過數據分析，向用戶推送基于地理位置的服務信息，賺取廣告分成?，F在搖搖招車最大的問題是可供調用的出租車不夠用，他們在想各種各樣的辦法“增加運力”。

 

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